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电流方向如-6所示箭头所指。主控关控制左后车窗上升1-右前车窗关2-右前车窗电动机3-右后车窗关4-右后车窗电动机5-左前车窗电动机6-左后车窗电动机7-左后车窗关8-驾驶员主控关组件独立操作分关控制左后车窗下降。合上左后车窗关7的下降关,则控制电路闭合,形成回路电流,具体电路路径为:蓄电池正极熔断器左后车窗关7“下”左后车窗电动机左后车窗关7“上”(原始位置)主控关8的左后车窗“上”(原始位置)主控关8的左后车窗“下”(原始位置)搭铁电源负极。只有在执行该POU时,定义的临时变量才被使用,POU执行完后,不再保存临时变量的数值。2)IN是由调用它的POU的输入参数。3)OUT是返回给调用它的POU的输出参数(子程序的执行结果)。4)IN_OUT是输入_输出参数,其初始值由调用它的POU传送给子程序,并用同一变量将子程序的执行结果返回给调用它的POU。主程序和中断程序的局部变量中只有临时变量TEMP。具有输入、输出参数和局部变量的子程序易于实现结构化编程,对于长期生产同类设备或生产线的厂家尤为有用。灵敏度其实指的是漏电保护器的额定动作电流值。如果漏电保护器灵敏度低,则流过人体的漏电电流就大,起不到相应的保护作用;而漏电保护器灵敏度过高,又会造成漏电保护器后级电路或电器,在正常运行时产生的微小对地分布漏电感应电流,酿成漏电保护器出现误动作现象,影响线路的供电质量。通常情况下,家用漏电保护器其灵敏度多在15~30mA范围内(原来该参数不可调,现在部分产品对此参数是可以设置的),用于某一分支线路或单独对一台家用电器(柜式空调、电冰柜等)所配置的漏电保护器,其灵敏度多设置为5~10mA较为适宜。此外地面槽也需要小心,防止破坏楼板。接线盒与线管无配件连接这是在各装修工地非常常见的情况。有时因为穿线管不够长,在与接线盒连接的时候,中间会有一小截电线裸露。正规的法是,当出现这种情况时,使用杯梳拧紧固定,严禁导线裸露在外。火、零、地线分色不统一规范的电路改造时,火线、零线、地线三种电线应该按颜色进行区分。一般红色、黄色为火线色标,蓝色、绿色为零线色标,黄绿彩线为地线色标。而 施工队,可能使用分色不统一的线来连接,这种情况出现很有可能是将别的工地的剩线拼凑造成的,这样的法不仅会造成检修不易,而且很容易出现接错的情况。由于设计技巧问题,寄生回路也是多种多样的,有的较明显,根本不能工作,这在设计中容易发现。有的电路较复杂,只有等到某些条件具备时,偶然会因寄生回路的存在而产生一次误动作。举例来说如所示是一个具有信号灯和热保护的正反转电路,在正常工作时,能完成正反转的起动、停止和信号指示。但当热继电器FT动作时,线路就出现了虚线所示的寄生回路,使正向接触器KI不能释放,起不了保护作用。正确的接法应将KK2两个线圈接于电源的同端,如所示。
